电动汽车安全逃生技术的发展及实例介绍

信息来源：电动汽车资源网EV江湖雷洪钧作者：admin发布时间：2018.06.22浏览量：2126次

大家都知道“不怕一万，就怕万一”这句老话。国家强制的安全标准，是提高客车安全性的重要方法。但是，万一有什么危险，诸如火灾、有毒气体扩散、或者暴恐事件等发生了，如何办？乘客还是知道一些逃生通道和方法为好。

一、大客车逃生通道和方法介绍

目前电动汽车发展非常快，特斯拉电动汽车发生火灾报道频率较高。大众对电动汽车安全性还有忧心忡忡的，电动客车的安全性尤其受到高度关注。实际上客车的安全措施（逃生通道）是比较多的，其方法也较多，见（图1）。

图1 公交车应急装置位置分布

①大客车的乘客门，在其内外，都有逃生开关，打开玻璃保护罩，顺时针转动红色的开关，然后将大门拉向开的方向即可，见（图2）。

图2 大客车乘客门内外逃生开关

②天窗也可以逃生的，同样是打开玻璃护罩，顺时针旋转红色开关，然后用力将天窗朝外朝上顶出即可，见（图3）。

图3 逃生天窗

③危险发生时，司机门也是逃生通道，驾驶座附近也有逃生窗，见（图4）；

图4 驾驶座附近逃生窗

④破车窗锤、车窗爆破器目前在各个大型客车上被广泛配置，见（图5）。

图5 破车窗锤、车窗爆破器

⑤车用灭火器技术：按标准要求，大客车上通常会配有干粉灭火器。使用灭火器可有效压制火情，为乘客逃生争取时间。

二、大客车逃生技术及产品功能的比较

大客车逃生技术是被动安全技术，主动安全技术提供“一万”种安全保障措施，而被动安全措施是防止“万一”发生安全事故了，最大限度地保障人生安全。下面对大客车逃生技术及产品功能予以比较。

①比较传统的方法是配置干粉灭火器

目前大客车一直配有这个装置，其特点是，火势一般，基本有效，但是如何使用干粉灭火器要进行一定培训，对老人、小孩等特殊人群而言，比较困难。

②乘客门内外逃生开关技术

目前，公交车车门存在两种设计，向内开的是内摆门，向外开的是外摆门。美、德等国家的公交客运车辆内外摆门均有使用，而国内基本上是内摆门，见（图6）。

图6 前后乘客门及逃生开关

乘客门开关技术是一个气动阀门开关，是控制乘客门气动阀的。国家标准要求，客车储气筒常态下必须保持6-8个大气压，也就是说，保障这个开关功能正常开启，在这个门在车内、外明显位置上，顺时针转动红色的开关，乘客门通常是可以打开的。

③客车车顶天窗逃生技术

大客车的顶部要求设有两个紧急逃生出口，在紧急情况下可旋转红色开关，打开窗口逃生。但是天窗设在车顶，不宜多人快速逃生。

④破车窗锤逃生技术

大客车侧车窗要求配破车窗锤，使用起来比较方便。但是破车窗锤有一个要求，普及其知识有一定困难，尤其是对老人、小孩等特殊人群。

⑤侧窗自爆器技术

目前侧窗自爆器，有线控的和无线控的两种，但都具备手动功能。司机手动启动控制，触发后会在0.1秒内产生可击碎应急窗玻璃的气压，玻璃会被击碎成散射的颗粒状（不会对乘客造成伤害），乘客只要轻轻一推，便可打开玻璃逃生。

线控侧窗自爆器，一般要求前装，安装比较困难，主要是线束多，工艺要求高，用的是车载电源。

无线控侧窗自爆器见（图7），自带太阳能电源，无线控制，安装工艺简便，没有前装与后装的区别。

图7 带太阳能电源，无线控制侧窗自爆器

既可以一对一、也可以群控，是侧窗自爆器技术的发展方向，但目前成本比线控侧窗自爆器要高一些。

提醒一下，破车窗锤、车窗自爆器，仅仅是对侧车窗有效，对前风挡没有效果。原因是侧车窗是钢化玻璃，而前风挡玻璃是夹胶的。